Passion 190

Salut !

Ta voiture est magnifique !

Pour déposer le bloc compteur, tu peux trouver un tuto dans la base de connaissance : http://mutante.free.fr/www/wiki/wiki.php?title=deposer-le-bloc-compteur
En gros, il faut démonter le cache dessous, enlever le tuyau de chauffage, trouver (à tâtons) le câble du tachymètre et le dévisser, et ensuite, il faut pousser fort sur l'arrière du compteur pour le sortir partiellement.


N'hésite pas à poster des photos de tes travaux, et bienvenue à toi !

bonsoir,

super belle voiture ! l'intérieur parait au top !
As tu une technique ou méthode particulière pour refixer proprement ces ****** de garnitures de portière ? je ne m'en sors pas avec les miennes...



Edité par lasbire Le 06/03/18 à 22h12

Salut tout le monde,

Je viens éditer la présentation car j'ai commencé à faire 2-3 bricoles sur l'auto !
Notamment le compteur kilométrique qui est désormais réparé. J'avais 3 gros problèmes dessus et ils sont à cette heure résolus : Le compteur principal qui ne marchait pas ainsi que le compteur journalier et ainsi que sa remise à zéro.
Pour les deux compteurs, le mécanisme est le même donc si l'un ne marche pas, l'autre aussi. Le problème est récurant et bien connu, j'ai donc suivi le lien de 38nico :

http://mutante.free.fr/www/wiki/wiki.php?title=deposer-le-bloc-compteur

Après m'être battu avec la ventilation, les fils électriques et le câble tachymétrique j'ai réussi à désencastré le compteur du tableau de bord (après on s'amuse à virer tous les fils, heureusement c'est bourré de poka-yokes qui font qu'il est impossible de se tromper au remontage sauf si on oublie un fil, ce qui est vite arrivé quand on voit le tas de fil !). Une fois le tableau de bord désolidarisé de l'auto, je l'ai désossé tranquillement pour finalement me rendre compte que j'avais bien affaire au même problème, celui de la roue dentée avec tout son axe qui s'était décalée. La conséquence c'est que la vis sans fin tournait dans le vide. Donc j'ai fait la même bonne vieille méthode, celle de prendre un collier de serrage, le mettre en forme pour faire une butée puis la coller à la cyanoacrylate. Content de mon affaire, je remonte tout, je repose le compteur dans l'auto (sans remonter la ventilation car je sentais bien que tout n'allait pas être parfait). Le compteur brinquebalant, pas ré-enclanché jusqu'au bout pour gagner du temps si fallait re-démonter, je pars faire un tour, le compteur fonction sur 100 mètres puis plus rien ! Han ... La mort ! La remise à zéro du compteur pareil (je pensais que tout se jouait sur le même mouvement, or c'est différent).

Je prends le temps de tout re-démonter, puis je pars explorer sur le web, puis je tombe sur ce post de ManCamaro :

http://mutante.free.fr/www/forum/topic.php?id=2788

Sur ce sujet, ManCamaro parle d'un fameux engrenage qui est censé être monté serré sur l'axe des roues chiffrées donc je décide de prendre mon courage à deux mains et je me lance dans le démontage réel du compteur kilométrique (je dis réel car la réparation précédente ne nécessite pas d'ouvrir le compteur à proprement parlé, il se répare de l' "extérieur". Là où c'est délicat c'est qu'il faut commencer par démonter l'aiguille de vitesse, qui est elle même couplée à un ressort assez sensible via un axe. Surtout il faut absolument penser à noter le zéro du ressort en faisant passer l'aiguille au dessus du téton des 20 km/h sinon c'est la galère assurée (je sais de quoi je parle car j'ai fait l’erreur ...). Pour démonter l'aiguille de l'axe je préciserais aussi qu'il faut globalement bien forcé, au début je n'y arrivais pas puis finalement si. Ensuite on vire la plaque noire avec les graduations des km/h via les deux petites vis noires pour ensuite tomber sur le fameux ressort qui m'a causé bien des ennuis. Si vous lisez le topic ce ManCamaro, il explique que le ressort est monté serré sur l'axe de l'aiguille et qu'il y a présence d'une petite petite fente juste assez grande pour y passer un petit petit tournevis plat. En tordant le tournevis délicatement, on écarte très légèrement la fente du moyeu (qui est le ressort en fait) pour le dé-serré de l'axe. Ne pas faire comme je l'ai fait, c'est à dire bourriner à l'arrache et déformer le ressort car après ça se passe pas bien. L'autre extrémité du ressort est elle tenue en étau entre un épaulement en plastique et un genre de mini pointeau qui s'enfonce dans un petit trou, pour l'enlever le plus simple c'est de pousser le pointeau au travers du trou en plastique, il ressort facilement par de l'autre coté. Une fois le ressort enlevé je dirais que c'est assez simple, on a accès à l'axe de l'engrenage qui glisse (en fait ça concerne le même axe que la première réparation avec la butée). On peut aussi changer le kilométrage de son auto car les roues chiffrées sont sur le même axe, ce que j'ai fait car s'est à l'ancien propriétaire de la voiture qu'est arrivée la panne du compteur, il était bloqué à 168 000 km, je l'ai rectifié en le mettant à 200 000 km. Pour changer le kilométrage, c'est un peu compliqué à expliquer par écrit donc je ne le fais pas, mais honnêtement c'est pas sorcier quand on a le mécanisme dans les mains. Après il a fallu matter l'engrenage pour qu'il se sert sur l'axe (j'ai personnellement aussi rajouté de la colle cyano à l'interface entre l'engrenage et l'axe). Ensuite on remonte le tout. On remonte le ressort en commençant par l'extrémité avec le pointeau puis ensuite l'extrémité sur l'axe, idem, je l'ai collé à la cyano car j'avais trop peur qu'en essayant de le resserré avec une pince ou je sais pas trop quel outil, j'abime encore plus mon ressort. On repose le cadran puis on repose l'aiguille sur le zéro qu'on a bien marqué au début de la manipulation. Pour les boulets comme moi qui ont oublié de marquer le zéro, il faut à peu près positionner l'aiguille à une graduation de -20 km/h sous le téton de 20km/h (c'est le 0 km/h fictif en fait) car les ressorts ont un comportement linéaire. Personnelement j'ai du m'y reprendre par deux fois pour bien calibrer ma vitesse réelle à ma vitesse compteur et je me suis permis le luxe de régler la vitesse compteur de mon auto en vitesse réelle.

Pour le problème de la remise à zéro du compteur journalier, je m'en veux de ne pas avoir pris de photo car ça aurait été beaucoup plus simple de vous expliquer le problème. Mais globalement c'est très simple à comprendre. Il n'y a pas besoin de démonter le cœur du mécanisme du compteur pour pouvoir le réparer (comme pour le problème avec la butée). Il suffit d'actionner la commande de remise à zéro à la main et on se rend directement compte de l'anomalie. La mienne se trouvait sur la barre qui est censée se translater horizontalement et qui est ramenée en position par des ressorts. En fait, l'un des coté de la barre était sorti de son logement ce qui faisait qu'elle ne se translatait plus. Du coup, on la repositionne en y mettant un point de colle et le tour est joué.

Pour le repositionnement du compteur dans l'auto c'est relativement simple, mis à part les oublis de branchement des câbles électriques derrière le compteur. Et idem pour le repositionnement du câble tachymétrique et du tuyau de ventilation.

Voilà c'est tout pour le compteur, j'espère que je n'ai pas été trop long.

Concernant mon problème de portière que j'avais à changer, je l'ai déjà remplacée, rien d’extraordinaire. Le plus chiant je dirais que c'est le mécanisme de lève vitre que j'ai reçu en manuel alors que mes vitres sont électriques et que l'ancien moteur était mort. Donc résultat j’attends de recevoir le moteur pour remonter l'ancien mécanisme. Évidemment un problème de portière n'arrivant jamais seul, j'ai aussi toute la garniture de porte qui est morte. En fait je pense que mon lève vitre électrique a déjà été remplacé et les cochons qui ont fait la réparation ont viré le film plastique de protection de la garniture de porte qui est censé être collé sur le métal sans jamais le remettre. Résultat des courses, le carton s'est mis a absorber toute l'humidité, gondoler, puis pourrir. La garniture de porte était dans un état ... elle n'avait plus de forme. Bref, je suis en train de tester une technique pour pouvoir remédier à ça, je vous tiendrai au courant du résultat et de comment faire si ça marche !

Célestin



Edité par Célestin Le 23/06/18 à 16h17