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• Motorisation » [Réglé] Moteur brulant, température affichée 80°C Moteur brulant.
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Bonjour,
Je possède une Mercedes 190E 1.8 depuis peu, et j'ai croisé le propriétaire d'une autre Mercedes, qui m'a déclaré à l'ouverture de mon capot que la température de mon moteur était beaucoup trop chaude.
Il a contrôlé différents niveaux et déclaré qu'ils étaient tous bon, ce qui le surprenait le plus c'est que le ventilateur était à l'arrêt malgré la température. Il m'a fait constaté que la température affichée sur mon tableau de bord 80°C, était fausse en approchant la main du tuyaux noir de refroidissement brulant.
Je suis à la recherche de quelqu'un qui a déja eu le même problème, trouvé une solution, et qui veuille bien m'indiquer comment.
Cordialement
Edité par temps Le 30/08/12 à 23h58
Je possède une Mercedes 190E 1.8 depuis peu, et j'ai croisé le propriétaire d'une autre Mercedes, qui m'a déclaré à l'ouverture de mon capot que la température de mon moteur était beaucoup trop chaude.
Il a contrôlé différents niveaux et déclaré qu'ils étaient tous bon, ce qui le surprenait le plus c'est que le ventilateur était à l'arrêt malgré la température. Il m'a fait constaté que la température affichée sur mon tableau de bord 80°C, était fausse en approchant la main du tuyaux noir de refroidissement brulant.
Je suis à la recherche de quelqu'un qui a déja eu le même problème, trouvé une solution, et qui veuille bien m'indiquer comment.
Cordialement
Edité par temps Le 30/08/12 à 23h58
il faut voir dans quel condition tu as remarquer cette chaleur, si le moteur était chaud il a sans doute pas controler le niveau , pour cela il faut ouvrir le bac moteur A FROID. il faut savoir que la plus part des sondes déclanche à 100 degrés, Tu dois controler la sonde et le thermo contact du ventilateur.
Pour controler le thermo contact du ventilateur. tout d'abord a l'arrêt ton hélice ventilateur dois touner a vide. Ensuite mais le contact sans démarrer trouve la sonde de commande est placée sur l'avant du moteur sur le dessus de la culasse avec une prise noire
,débrancher la prise et mettre un fil pour relier les deux bornes de cette prise et si le circuit fonctionne tu dois entendre l'électro aimant se coller et le ventilo ne doit plus tourner librement.
si c'est le cas,la sonde est défectueuse
si le test ne fonctionne pas,controle si tu à du 12V sur une borne de la prise noire
Pour controler le thermo contact du ventilateur. tout d'abord a l'arrêt ton hélice ventilateur dois touner a vide. Ensuite mais le contact sans démarrer trouve la sonde de commande est placée sur l'avant du moteur sur le dessus de la culasse avec une prise noire
,débrancher la prise et mettre un fil pour relier les deux bornes de cette prise et si le circuit fonctionne tu dois entendre l'électro aimant se coller et le ventilo ne doit plus tourner librement.
si c'est le cas,la sonde est défectueuse
si le test ne fonctionne pas,controle si tu à du 12V sur une borne de la prise noire
____________________
Salut temps,
Est que ta température moteur monte plus haut que 80° au compteur parfois, ou est-ce qu'au contraire la température ne monte jamais au dela.
Si tu ne sais pas tu peux faire le test, moteur froid, tu roules (dans un endroi ou tu pourra t'arrèter à tous moment), dès que la température moteur atteint les 80° un tableau de bord, tu t'arrètes, tu laisses tourner le moteur, tu ouvres le capot moteur, tu laisses tourner au bout de 5 minutes la Température dois commencé à monter, tu le sent, et tu le contrôles au tableau de bord.
lorsque l'aiguille dépasse les 100\105, le ventillateur doit embrayé, en 10 minutes MAXIMUM, de toute façon, à la température de déclenchement , et juste au delà, tu doit entendre un bouillonnement dans le circuit de liquide de refroidissement.
Tu ne risques rien pour ton joint de culasse qui encaisse sans broncher les 120°.
L'ensemble de ce test ne devra pas prendre plus de 20 minutes.
Par contre si lors du test, tu est allée jusqu'à faire bouilloner l'eau(LDR), ouvre le chauffage de l'habitacle à fond(temp et ventillation)après il faut rouler un peut pour faire redescendre la température.
Tiens nous au courant
Amitiés
Est que ta température moteur monte plus haut que 80° au compteur parfois, ou est-ce qu'au contraire la température ne monte jamais au dela.
Si tu ne sais pas tu peux faire le test, moteur froid, tu roules (dans un endroi ou tu pourra t'arrèter à tous moment), dès que la température moteur atteint les 80° un tableau de bord, tu t'arrètes, tu laisses tourner le moteur, tu ouvres le capot moteur, tu laisses tourner au bout de 5 minutes la Température dois commencé à monter, tu le sent, et tu le contrôles au tableau de bord.
lorsque l'aiguille dépasse les 100\105, le ventillateur doit embrayé, en 10 minutes MAXIMUM, de toute façon, à la température de déclenchement , et juste au delà, tu doit entendre un bouillonnement dans le circuit de liquide de refroidissement.
Tu ne risques rien pour ton joint de culasse qui encaisse sans broncher les 120°.
L'ensemble de ce test ne devra pas prendre plus de 20 minutes.
Par contre si lors du test, tu est allée jusqu'à faire bouilloner l'eau(LDR), ouvre le chauffage de l'habitacle à fond(temp et ventillation)après il faut rouler un peut pour faire redescendre la température.
Tiens nous au courant
Amitiés
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Deutchland über alles, Mercedes über allem.
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Merci pour les réponses, je vais faire les tests demain. Je poste les résultats en même temps que quelques photos de la voiture.
Ce soir j'ai profité de la fraîcheur pour parcourir une dizaine de kilomètres. J'ai mis le chauffage en demande, l'air sortant des bouches de ventilation était brulant, pourtant la température affichée sur le tableau de bord indiquait 50°C.
Ce soir j'ai profité de la fraîcheur pour parcourir une dizaine de kilomètres. J'ai mis le chauffage en demande, l'air sortant des bouches de ventilation était brulant, pourtant la température affichée sur le tableau de bord indiquait 50°C.
Bonjour,
J'ai fais les test indiqués. A savoir rouler un peu, puis laisser le moteur tourner. J'ai trouvé que le moteur était très chaud, mais aucun bouillonnement en vue.
J'ai regardé sur la RTA (revue technique gratuite en ligne des 190), et j'ai vue une pièce nommée thermostat, nommé calostat par les vendeurs auto, facilement accessible.
J'ai donc pris une clef en forme de tube avec inscrit dessus le numéro 10, dévissé trois visses (au passage une clé plate de 7 car un collier de serrage Mercedes qui tenait un gros tuyau noir génait, quelques tours on suffit pour le déplacer). J'ai du ensuite tirer très fort sur le thermostat pour le retirer vers le haut.
Je suis allé ensuite chez un premier vendeur auto qui m'a proposé la pièce à 16 euros mais disponible que lundi, je suis donc allé chez un deuxième, qui m'a déclaré que cette pièce chez mercedes était incassable, et qui m'a fournit un calostat équivalent de chez valéo à 19 euros (joint rond nommé torique alors que le mien avait l'air plat et aussi si pour faire jouer le ressort sur la pièce d'origine j'avais besoin d'utiliser la paume de la main, le nouveau se contente de la poussée de mon index). J'ai remarqué que l'eau se trouvant dans le boitier du calostat est de couleur noir épaisse. J'ai placé le thermostat valéo, resserré les trois visses et le collier sur le tuyau noir. J'ai testé pendant des heures la voiture au soleil dans des embouteillages. Tout à l'air de très bien fonctionner dans le moteur, même si je trouve que l'extérieur du moteur est chaud, il ne bouillonne pas. J'ai remarqué que des pales de couleur blanche coté moteur tourne plus vite et celle de couleur noir coté radiateur clim rest à l'arrêt. Au début je croyait que c'était les noir qui devaient tournées mais c'était une erreur de ma part.
Merci encore pour les réponse qui m'ont bien aidé.
J'ai pris quelques photos, je les transférerai plus tard.
Durée du chantier thermostat ( 5 mn de dépose + 5 mn de pose) pour une débutante. temps de recherche d'informations 20 heures.
nom du chantier : remplacement thermostat
Le soir même nouveaux tests effectués, un déplacement de 20km et un peu d'embouteillage en station balnéaire. Le moteur est parfait pour la température, la sonde marche bien, le ventilateur fonctionne bien. Mais le capot est brûlant par endroit.
Je recommence un trajet de 20km à allure soutenue. Cet acte permet au capot de se refroidir pour ne laisser apparaître qu'un point chaud (brulant en un endroit qui se diffuse partout petit à petit). Ce point se situe juste au dessus des raccords de l'échappement du moteur.
En fait, j'arrive à la conclusion que c'est un défaut à l'échappement qui chauffe le moteur à l'extérieur et qu'il n'y a aucun défaut à l'intérieur. Je vais chercher une solution, et posterai plus tard pour détailler l'avancement. Il est fort probable que le changement du thermostat était tout à fait inutile. Je retourne en premier lire dans la RTA, ensuite faire une recherche sur le prix du joint de sortie échappement.
Cordialement
Edité par temps Le 24/08/12 à 22h13
J'ai fais les test indiqués. A savoir rouler un peu, puis laisser le moteur tourner. J'ai trouvé que le moteur était très chaud, mais aucun bouillonnement en vue.
J'ai regardé sur la RTA (revue technique gratuite en ligne des 190), et j'ai vue une pièce nommée thermostat, nommé calostat par les vendeurs auto, facilement accessible.
J'ai donc pris une clef en forme de tube avec inscrit dessus le numéro 10, dévissé trois visses (au passage une clé plate de 7 car un collier de serrage Mercedes qui tenait un gros tuyau noir génait, quelques tours on suffit pour le déplacer). J'ai du ensuite tirer très fort sur le thermostat pour le retirer vers le haut.
Je suis allé ensuite chez un premier vendeur auto qui m'a proposé la pièce à 16 euros mais disponible que lundi, je suis donc allé chez un deuxième, qui m'a déclaré que cette pièce chez mercedes était incassable, et qui m'a fournit un calostat équivalent de chez valéo à 19 euros (joint rond nommé torique alors que le mien avait l'air plat et aussi si pour faire jouer le ressort sur la pièce d'origine j'avais besoin d'utiliser la paume de la main, le nouveau se contente de la poussée de mon index). J'ai remarqué que l'eau se trouvant dans le boitier du calostat est de couleur noir épaisse. J'ai placé le thermostat valéo, resserré les trois visses et le collier sur le tuyau noir. J'ai testé pendant des heures la voiture au soleil dans des embouteillages. Tout à l'air de très bien fonctionner dans le moteur, même si je trouve que l'extérieur du moteur est chaud, il ne bouillonne pas. J'ai remarqué que des pales de couleur blanche coté moteur tourne plus vite et celle de couleur noir coté radiateur clim rest à l'arrêt. Au début je croyait que c'était les noir qui devaient tournées mais c'était une erreur de ma part.
Merci encore pour les réponse qui m'ont bien aidé.
J'ai pris quelques photos, je les transférerai plus tard.
Durée du chantier thermostat ( 5 mn de dépose + 5 mn de pose) pour une débutante. temps de recherche d'informations 20 heures.
nom du chantier : remplacement thermostat
Le soir même nouveaux tests effectués, un déplacement de 20km et un peu d'embouteillage en station balnéaire. Le moteur est parfait pour la température, la sonde marche bien, le ventilateur fonctionne bien. Mais le capot est brûlant par endroit.
Je recommence un trajet de 20km à allure soutenue. Cet acte permet au capot de se refroidir pour ne laisser apparaître qu'un point chaud (brulant en un endroit qui se diffuse partout petit à petit). Ce point se situe juste au dessus des raccords de l'échappement du moteur.
En fait, j'arrive à la conclusion que c'est un défaut à l'échappement qui chauffe le moteur à l'extérieur et qu'il n'y a aucun défaut à l'intérieur. Je vais chercher une solution, et posterai plus tard pour détailler l'avancement. Il est fort probable que le changement du thermostat était tout à fait inutile. Je retourne en premier lire dans la RTA, ensuite faire une recherche sur le prix du joint de sortie échappement.
Cordialement
Edité par temps Le 24/08/12 à 22h13
J'ai vérifié avec une torche (il fait nuit), et effectivement il se trouve une trace noir sur la culasse au niveau de la sortie échappement se trouvant le plus vers l'avant.
J'ai regardé sur la RTA et visiblement le joint d'échappement indiqué ne correspond pas à mon modèle. En cherchant j'ai trouvé sur [url=http://mercedes-benz.piecesavenue.com/190-w201/e-2-0-201-024-122-ch/echappement+collecteur/joint-d-etancheite-tuyau-d-echappement/]ici[/url] un site de vente en ligne qu'il y avait deux modèles correspondant à mon numéro de carte grise, je ne sais pas quel est le bon, je regarderai demain si j'arrive à démonter l'échappement et voir le bon modèle.
images derriere le lien
Edité par temps Le 25/08/12 à 16h57
J'ai regardé sur la RTA et visiblement le joint d'échappement indiqué ne correspond pas à mon modèle. En cherchant j'ai trouvé sur [url=http://mercedes-benz.piecesavenue.com/190-w201/e-2-0-201-024-122-ch/echappement+collecteur/joint-d-etancheite-tuyau-d-echappement/]ici[/url] un site de vente en ligne qu'il y avait deux modèles correspondant à mon numéro de carte grise, je ne sais pas quel est le bon, je regarderai demain si j'arrive à démonter l'échappement et voir le bon modèle.
images derriere le lien
Edité par temps Le 25/08/12 à 16h57
Salut Temps,
Il est normal que le capot soit chaud coté passager, lorsqu'il pleut faiblement, tu vois de la vapeur, et il arrive même que le capot à cet endrois soit la seul partie sèche du véhicule.
Le noir, c'est peut-être rien.
à froid, tu ouvre le capot, tu démarres, tu demandes à quelqu'un de te boucher la sortie d'échappement avec la mains 2 à 3 secondes suffisent pour mettre le circuit en surpression, si le joint est H.S, tu devrais le voir, voire l'entendre.
Pour le thermostat, ou calorstat, c'est des co....ies, sa lache aussi chez MB, le fait que tu ai du chauffage dans l'habitacle avec une température de 50° est la preuve qu'il était H.S.
Amitiés
Il est normal que le capot soit chaud coté passager, lorsqu'il pleut faiblement, tu vois de la vapeur, et il arrive même que le capot à cet endrois soit la seul partie sèche du véhicule.
Le noir, c'est peut-être rien.
à froid, tu ouvre le capot, tu démarres, tu demandes à quelqu'un de te boucher la sortie d'échappement avec la mains 2 à 3 secondes suffisent pour mettre le circuit en surpression, si le joint est H.S, tu devrais le voir, voire l'entendre.
Pour le thermostat, ou calorstat, c'est des co....ies, sa lache aussi chez MB, le fait que tu ai du chauffage dans l'habitacle avec une température de 50° est la preuve qu'il était H.S.
Amitiés
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Deutchland über alles, Mercedes über allem.
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Rictus:
Pas faux tout ça! +1
Commences par là!
Pour le thermostat, ou calorstat, c'est des co....ies, sa lache aussi chez MB, le fait que tu ai du chauffage dans l'habitacle avec une température de 50° est la preuve qu'il était H.S.
Amitiés
Amitiés
Pas faux tout ça! +1
Commences par là!
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==> Présentation de ma Mercedes 190E 3.0L-24S L6 cliquez ici <==
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C'est fait Niky, c'était juste pour lui confirmé qu'elle ne c'était pas trompée.
Amitiés
Amitiés
____________________
Deutchland über alles, Mercedes über allem.
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Bonjour,
J'ai testé la voiture aujourd'hui, et je pense que la chaleur perturbe le fonctionnement de deux manières. Cette température élevée sous le capot n’apparaît que quand je roule à faible vitesse, et perturbe le système électrique avec une jauge d'essence qui varie au tableau de bord et aussi, j'ai le sentiment d'une perte de puissance.
Bien que je n'ai pu faire le test à froid, je pense que l'origine de cette chaleur est un défaut des joints entre l'échappement et la culasse ( entre 2 et 5 euros chaque joint). J'espère trouver ces joints chez un des trois distributeurs auto sur Montpellier que je connais et aussi ne pas rencontrer de difficulté pour desserrer les écrous fixant l'échappement à la culasse. J'ai ajouté les photos faisant apparaitre les traces noires dans l'album joint.
c'est ici
Pour faire le point sur ma poupoune,
Je l'ai trouvé à 990 euros avec un jolie son moteur et seulement 110 000km au compteur certifié.
Sa carte grise m'a coûté dans les 220 euros
J'ai acheté en ligne pour 110 euros de fournitures ( faisceau d'allumage, bougies, huile moteur, filtre à air)
J'ai acheté un thermostat à 19 euros.
J'ai mis 10 euros d'essence et ai roulé plus de 100km, mais je suis incapable de parler de consommation car la jauge passe de 0 à 1/2 réservoir
Les travaux à effectuer :
remplacer les joints d'échappement culasse
remplacer la boite à gant, car j'ai du enlever sa porte qui était cassée
changer dans 2000km ou 3000 km les pneus du train arrière
refixer l'étoile sur le système escamotable du capot
enlever les nombreuse tache de rouille se trouvant sur le chrome du capot
restituer la plaque isolante de dessous de capot
faire un nettoyage du réseau liquide de refroidissement au tuyau d'arrosage
vidange huile moteur
travaux déja effectués :
remplacement du filtre à air
remplacement du faisceau d'allumage (collé au bougies ! des heures avant de penser à tourner pour dévisser les bougies en bloquant à la pince dite coupante et multiprise)
remplacement des bougies
Amitiés
Edité par temps Le 26/08/12 à 22h06
J'ai testé la voiture aujourd'hui, et je pense que la chaleur perturbe le fonctionnement de deux manières. Cette température élevée sous le capot n’apparaît que quand je roule à faible vitesse, et perturbe le système électrique avec une jauge d'essence qui varie au tableau de bord et aussi, j'ai le sentiment d'une perte de puissance.
Bien que je n'ai pu faire le test à froid, je pense que l'origine de cette chaleur est un défaut des joints entre l'échappement et la culasse ( entre 2 et 5 euros chaque joint). J'espère trouver ces joints chez un des trois distributeurs auto sur Montpellier que je connais et aussi ne pas rencontrer de difficulté pour desserrer les écrous fixant l'échappement à la culasse. J'ai ajouté les photos faisant apparaitre les traces noires dans l'album joint.
c'est ici
Pour faire le point sur ma poupoune,
Je l'ai trouvé à 990 euros avec un jolie son moteur et seulement 110 000km au compteur certifié.
Sa carte grise m'a coûté dans les 220 euros
J'ai acheté en ligne pour 110 euros de fournitures ( faisceau d'allumage, bougies, huile moteur, filtre à air)
J'ai acheté un thermostat à 19 euros.
J'ai mis 10 euros d'essence et ai roulé plus de 100km, mais je suis incapable de parler de consommation car la jauge passe de 0 à 1/2 réservoir
Les travaux à effectuer :
remplacer les joints d'échappement culasse
remplacer la boite à gant, car j'ai du enlever sa porte qui était cassée
changer dans 2000km ou 3000 km les pneus du train arrière
refixer l'étoile sur le système escamotable du capot
enlever les nombreuse tache de rouille se trouvant sur le chrome du capot
restituer la plaque isolante de dessous de capot
faire un nettoyage du réseau liquide de refroidissement au tuyau d'arrosage
vidange huile moteur
travaux déja effectués :
remplacement du filtre à air
remplacement du faisceau d'allumage (collé au bougies ! des heures avant de penser à tourner pour dévisser les bougies en bloquant à la pince dite coupante et multiprise)
remplacement des bougies
Amitiés
Edité par temps Le 26/08/12 à 22h06
chez GT2I a Montpellier tu peux aussi trouver de la bande isolante pour échappement ca ce met autour du collecteur comme un bandage et ça empêche le diffusion d air chaud dans le compartiment moteur c est courre ment utilisé en compétition automobile
[url=http://www.gt2i-competition.com/BANDE-ISOLANTE-38-MM-%28LES-4-5M%29-p-6402-c-393_25.html#FP][/url]
cordialement
[url=http://www.gt2i-competition.com/BANDE-ISOLANTE-38-MM-%28LES-4-5M%29-p-6402-c-393_25.html#FP][/url]
cordialement
____________________
marc passion rallye
marc passion rallye
Salut Temps,
Avec si peu de kilomètre et un historique limpide, tu ne t'es pas fait voler.
Bon courage pour ta "restauration"
Amitiés
Avec si peu de kilomètre et un historique limpide, tu ne t'es pas fait voler.
Bon courage pour ta "restauration"
Amitiés
____________________
Deutchland über alles, Mercedes über allem.
Deutchland über alles, Mercedes über allem.
tu ne ferais pas une fixation pour rien ? Nen mais je ne vois pas où est le soucis ! 80°C au compteur ça le fait ! Un moteur ça chauffe c'est normal.
Merci pour les réponses, voici l'état d'avancement du chantier.
J'ai reçu ce matin les 4 joints d'étanchéité échappement/culasse (16 euros commandé chez un distributeur pièce auto hier), j'ai envoyé un ami acheter la bande isolante thermique du collecteur d'échappement (41 euros mais je ne la place pas encore car ça se place avec précaution, le produit est irritant), et j'ai acheté une bombe de dégrippant w40 à 3 euros à tous hasard pour les écrous de fixation collecteur échappement.
flamenkito:
Je ne pense pas que ces actes soient inutiles, dans la mesure ou en fonction de la température sous le capot apparaît des dysfonctionnements électriques qui se traduisent par des mouvements de mes jauges sur le tableau de bord.
Je vais essayer en premier sans la bande isolante de changer que les joints et je vous tiendrai au courant.
Amitiés
Edité par temps Le 28/08/12 à 12h33
J'ai reçu ce matin les 4 joints d'étanchéité échappement/culasse (16 euros commandé chez un distributeur pièce auto hier), j'ai envoyé un ami acheter la bande isolante thermique du collecteur d'échappement (41 euros mais je ne la place pas encore car ça se place avec précaution, le produit est irritant), et j'ai acheté une bombe de dégrippant w40 à 3 euros à tous hasard pour les écrous de fixation collecteur échappement.
flamenkito:
tu ne ferais pas une fixation pour rien ? Nen mais je ne vois pas où est le soucis ! 80°C au compteur ça le fait ! Un moteur ça chauffe c'est normal.
Je ne pense pas que ces actes soient inutiles, dans la mesure ou en fonction de la température sous le capot apparaît des dysfonctionnements électriques qui se traduisent par des mouvements de mes jauges sur le tableau de bord.
Je vais essayer en premier sans la bande isolante de changer que les joints et je vous tiendrai au courant.
Amitiés
Edité par temps Le 28/08/12 à 12h33
temps:
La température sous le capot qui fait apparaître des dysfonctionnement électriques de jauges... alors d'une la jauge en question se trouve dans la réservoir qui est dans le coffre.. et à part le fusible qui est sous le capot il n'y a pas beaucoup de câblage de jauge qui risque de chauffer ! Démonte ta jauge, nettoie la, vérifie qu'elle n'est pas cassée.. vérifies les contacts.. ça peut aussi venir du tableau de bord..
Sinon juste comme ça moi je vérifierai d'abord la pression des pneus on sait jamais ça pourrait avoir un rapport avec le neiman qui envoie le courant dans le circuit électrique... pfiouuu je rigole !
Pour ton moteur le refroidissement c'est pompe à eau calorstat ventilo.. liquide à changer tout les 2 ans
Tes joints d'échappement... heuuuu même si ils étaient un peu fuyards... très franchement ça ne changerait pas grand chose.. à part le bruit, tu aurais vite fait de te faire arrêter par la maréchaussée.
Un moteur ça chauffe c'est normal, la durite en haut du radiateur qu'elle soit brûlante c'est normal.. 80°C.. pour rappel on se brule les doigt à partir de 50°C.. et si ta jauge de température moteur froid est en bas et qu'elle monte à 80°C en fonctionnement c'est bon tu n'as pas à te torturer plus que ça.
Maintenant fais ce que tu veux.. tu peux toujours emmener ta voiture au garage.. ou rouler en vélo
Edité par 38nico Le 23/04/14 à 17h55
Je ne pense pas que ces actes soient inutiles, dans la mesure ou en fonction de la température sous le capot apparaît des dysfonctionnements électriques qui se traduisent par des mouvements de mes jauges sur le tableau de bord.
Je vais essayer en premier sans la bande isolante de changer que les joints et je vous tiendrai au courant.
Amitiés
Je vais essayer en premier sans la bande isolante de changer que les joints et je vous tiendrai au courant.
Amitiés
La température sous le capot qui fait apparaître des dysfonctionnement électriques de jauges... alors d'une la jauge en question se trouve dans la réservoir qui est dans le coffre.. et à part le fusible qui est sous le capot il n'y a pas beaucoup de câblage de jauge qui risque de chauffer ! Démonte ta jauge, nettoie la, vérifie qu'elle n'est pas cassée.. vérifies les contacts.. ça peut aussi venir du tableau de bord..
Sinon juste comme ça moi je vérifierai d'abord la pression des pneus on sait jamais ça pourrait avoir un rapport avec le neiman qui envoie le courant dans le circuit électrique... pfiouuu je rigole !
Pour ton moteur le refroidissement c'est pompe à eau calorstat ventilo.. liquide à changer tout les 2 ans
Tes joints d'échappement... heuuuu même si ils étaient un peu fuyards... très franchement ça ne changerait pas grand chose.. à part le bruit, tu aurais vite fait de te faire arrêter par la maréchaussée.
Un moteur ça chauffe c'est normal, la durite en haut du radiateur qu'elle soit brûlante c'est normal.. 80°C.. pour rappel on se brule les doigt à partir de 50°C.. et si ta jauge de température moteur froid est en bas et qu'elle monte à 80°C en fonctionnement c'est bon tu n'as pas à te torturer plus que ça.
Maintenant fais ce que tu veux.. tu peux toujours emmener ta voiture au garage.. ou rouler en vélo
Edité par 38nico Le 23/04/14 à 17h55
• Motorisation » [Réglé] Moteur brulant, température affichée 80°C Moteur brulant.
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